竹科人塞車之痛 最怕遇下雨、開學、車禍事故

新聞來源：聯合新聞網

竹市實施的寶山路調撥車道，比對105和106年的肇事資料，同年度7到9月A2、A3的肇事件數從33件降到6件，明顯疏緩車流與減少肇事。記者郭政芬／翻攝

新竹縣正從公道五施作道路，預計直通到中興路。記者郭政芬／攝影

新竹縣府規畫高鐵橋下道路延伸至竹科工程，目前施作二期工程，從公道五直通到中興路。記者郭政芬／攝影

竹市府提高見警率，讓每日上、下班車流尖峰時段能更順暢。記者郭政芬／翻攝

「上班一定塞在車陣中」成為新竹人之痛，台灣科學工業園區同業公會的秘書長張致遠說，竹科上、下班車流量大，若遇下雨天、開學或事故，恐怕真的塞爆了。

園區怎麼看？建議彈性上下班

竹科上班族的塞車噩夢能終結嗎？張致遠說，如今縣市政府都著眼於道路硬體改善，但他認為可從軟體著手，推廣彈性上、下班制度，當時間不同，就能藉由分散車流方式，避免集中湧入或湧出造成道路系統癱瘓。

張致遠建議，推動彈性上下班，須有獎勵機制，例如請公司明確認養時段數，上下班錯開10%到20%，連結縣市政府來做，才有成效。

新竹縣、市府推區域智慧交通

新竹縣長邱鏡淳說，目前竹縣僅有經國橋直通竹科，縣府規畫，高鐵橋下道路延伸至竹科工程，已完成2015年闢建興隆大橋，目前施作二期工程，從公道五直通到中興路，三期從中興路到園區力行路，若順利完成土地徵收，將是竹北直通竹科的第二條平面道路。

邱鏡淳認為，園區的聯外道路要與內部道路結合，縣、市政府與園區合作，提出雲端號誌大數據的智慧交通概念，例如自動化車流偵測器，並與不同行政區域同步控制，整合區域性的聯合控制，才能讓交通不打結。

市長林智堅指出，市府推動「交通一二三」政策，一是打通高峰路110巷；二是於兩個交通要道建置智慧系統，包含光復路時制重整，車行時間縮短30%，及寶山路調撥車道；三則為拓寬高峰路、大學路51巷、光復路1段525巷等園區重要道路。

交通處長倪茂榮指出， 園區發展已飽和且車輛成長數趨穩定，為降低自用車使用率，提供公共運輸的最後一哩路，日前市府與新竹科學園區合作，於園區增設8站點，民眾通勤、洽公及轉乘更便利。

不過，由於新竹市一年有1萬6千件車禍、近8千人受傷，因此市府認為建設輕軌有其必要性，這條「不塞車的路」，才能有效解決「路太少、車太多」的窘境。

園區管理局

竹科園區管理局副座張金豐說，管理局針對尖峰時段加開班車外，提升大眾運輸佔有率，去年增加綠能線電動公車班次外，公共自行車系統You Bike去年也進駐，希望能提供更多元的大眾運輸選擇。園區推出的大新竹運輸走廊智慧交控計畫，完成後可望紓解目前介壽路及園區一路的車流。

竹科園區為避免交通壅塞，很早即和各科技公司推彈性上下班，像是協調作業員、工程師錯開上下班時間、廠商用遊覽車接送員工外，張金豐說，不過早期園區上班人口少，實施較為順利，科技部也正想辦法透過其他替代方案來為交通問題解套。